liu的小天地 世间百态 纯电车好还是油车好 哪些人不适合买电车

纯电车好还是油车好 哪些人不适合买电车

首先建议:经常长途驾驶的客户别买纯电车

但对于每一个车主来说,都建议大家,如果有经常性的长途驾驶需求的话,杜绝买纯电车,请选择传统品牌的油车或者日系油电混动,或者靠谱一点销量非常靠前的插电混动车型,如果买纯电车,非常容易发生高速续航不足的状况。即便厂家都已经把纯电续航里程标定到了最高1000公里去了,那都是虚的,好比工信部公布的传统油车的油耗,那都是欢乐表!

厂家标定的纯电车续航里程,都存在虚标状况,没有一家不例外。我的车为案例,标定续航里程为300公里,在2016年至今绝对不敢上高速开长途,因为加油站的充电桩经常坏,经常排大队,经常只能漫长,功率弱。2022年的今天,如果现在如果买一台纯电续航里程只有400公里的车,夏季开空调的纯电续航里程要打八折,冬季需要打六折!

第二点: 秦岭以北的客户,特别是东北内蒙古、甘肃、青海、新疆的客户最好不要买纯电车

纯电车的动力电池有多么受到超低气温的影响应该众所周知,请看某权威的纯电汽车在零下20多度东北的测试节目,续航达成率最高的车型具有只有56%!意味着一台续航里程650公里的纯电车,在东北冬季只能开364公里,并且某日系品牌纯电车一旦零下低温就充不进电,能急死人。

第三点:纯电车普遍价格昂贵,预算不足的朋友,不要硬着头皮贷巨款买纯电车

很多开了10万公里的纯电车主经常炫耀,自己10万公里总共电费才花掉了1万块钱!如果是开油车的话,岂不是轻轻松松花掉10万人民币了?实际上,这样的纯电车,因为动力电池的成本占整个造车成本的40%,这些年随着锂矿产价格暴涨好几倍,再加上纯电车需要更多的车载芯片,以及更多的电器元器件,导致同样三围尺寸级别的纯电车,就是比传统油车至少贵5万左右,例如比亚迪海豚要比合资大品牌的本田飞度贵了整整4万!腾势D9 EV的起售价,居然比传祺M8整整贵了21万元!请问,这个时候,我选择买传祺M8不买腾势D9,省下着21万元的差价,是不是可以免费加五六年的油了?

特别是对于预算不足的消费者,何必非要贷款21万补差价,买这么一台贼贵的纯电MPV呢?

第四点:急用车的客户不要买纯电车

新能源汽车行业普遍等车难,这一点是业内普遍特色。特别是订单量挤压非常多的新能源品牌,诸如比亚迪的热门车型,居然有客户等车长达9个月还没提车的,导致客户跑到4S店闹事,还有华为问界、理想、蔚来、小鹏等新能源品牌,等车周期基本上都在4个月左右,对于急用车的人还是建议买传统油车为妙,否则耽误事。

第五点:性格容易冲动的人建议别买纯电车,太容易超速罚款

还记得保时捷911和一台比亚迪汉EV就在等待红绿灯的时候,对比加速的视频吗?一台150万的保时捷油车,居然没跑赢一台20多万的比亚迪纯电车!结果两者双双被重罚!因此,对于年轻人生之中的第一台车,还是建议不要买电车,特容易违章罚款。

纯电车没有变速箱更没有内燃机,最好的内燃发动机热效率才43%,但是电动车的热效率却达到了几乎100%,并且没有变速箱顿挫异响,起步低扭非常大,加速非常快,3秒多破百都成为了习以为常。

年轻人特别是性格冲动的,买车的时候,没事别去试驾纯电车,开习惯了电车,你就再也不愿意去开更适合你的油车。

第六点: 纯电车看起来省油,但世界上不一定不省钱

高速路和公用充电桩的电费是1.5元-2元每度,纯电车的一百公里的电耗是14度-25度之间,如果公用充电桩经常充电的话,意味着纯电车每公里电费就达到了0.24元-0.4元之间,实际上也并不低,所以大家大多数都是采用家用充电桩充电,实际上随着电车销量越来越高,大家都在用充电桩,导致充电桩专用电费越来越贵,今后纯电车的用电成本必定大涨。

相反,现在加92号汽油的传统油车,油价是8.3元每升,百公里就算按照9升计算,每公里的油费开始也只有0.75元而已,并没有相差太多。

第七点:保值率差距悬殊

虽然现在的二手车市场上新能源汽车的保值率有所提升,但是太多的新能源汽车厂商都对于二手车主不再对动力电池进行免费更换的服务,如此政策大大就锁死了新能源汽车的保值率天花板,意味着其贬值率非常大,依旧远远高于传统油车。

所谓新能源厂商对于动力电池的终身质保政策,限制条件非常苛刻,磕碰底盘的电池包也会影响质保政策,或者涉水不当,使用不当,太多理由可以搪塞了。

第八点:没有车位不能安装家用充电桩的客户,尽量别买纯电车

这个问题很严峻,实际上太多人在城市里没车位,有的物业不让安装充电桩,这就大大限制了纯电车的使用方便性和节能属性。

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